كل ما تريد ان تعرفه عن الفورمولا 1

[قوفنده]

http://www.formula1.com/images/logos/f1_logo.gif


أسألة كثيراً ما تطرح :

1 - من ُينظم بطولة الفورمولا واحد؟
يتم تنظيم بطولة العالم في الفورمولا واحد من قبل الفريق الرياضي في الإتحاد العالمي للسيارات(FIA ). تقوم الFIA بتنظيم كلّ الرياضات المتعلقة بالسيارات في كل أنحاء العالم و بالتالي ُتدير الفورمولا واحد أيضاً.

2 - متى بدأت الفورمولا 1 ؟
بدأت بطولة العالم في الفورمولا واحد سنة 1950 وهي أقدم البطولات في ال FIA. كما أنها أكثرها ثقلا ً في الإعلام . و يقدر عدد المشاهدين الذين يتتبعون هذه البطولة على شاشة التلفزيون ب55 بليون مشاهد، كما أن الصحف المكتوبة ُترسل مراسلين من كلّ أنحاء العالم لتغطية هذه الأحداث و يبلغ معدل هؤلاء ال 650 صحافي و ُمصوّر من أكثر 63 بلد.

3 - إلى أيّ سنة يعود تاريخ الفورمولا واحد؟
جرى أول سباق في التاريخ سنة 1894 و كان بين" باريس" و" روان " و في تلك الحقبة لم يكن هناك أي صيغة ُتذكر حتى سنة 1900. فكانت السيارات ُتسابق و كان يتم تمييزها على أساس طريقة دفعها ( وقود أو بخار)، و عدد مقاعدها. لم يظهر إسم الفورمولا واحد إلاّ بعد الحرب العالمية الثانية. ففي 1950 تمّ تنظيم ال FIA و أول سباق في بطولة العالم في الفورمولا واحد كان سباق بريطانيا الذي جرى في سيلفرستون في 13 أيار 1950.

4 - لماذا ُنظمت الFIA (أو إتحاد السيارات العالمي)؟
قبل 1904، كان كلّ نادي ٍ للسيارات يقوم بتنظيم سباقاته مع مجموعة من التنظيمات الخاصة لكلّ ٍ منهم, فكان من المستحيل تنظيم سباقات عالمية بما أن القوانين الُمشتركة لم تكن موجودة.فقررت عندها نوادي السيارات الكبرى أن تضع حدا ً لهذا : لأن ذلك كان يشكل عائقا ً لتطوّر رياضة السيارات. و السبيل كان بخلق منظمة عالمية تقوم بوضع قوانين يمكن تطبيقها على كل السباقات في كل العالم. فشهد العالم ولادة ال FIA التي كانت، بالتالي ،قادرة أن تكفل للسائقين الألمان و الإنكليز تطبيق القوانين سواء كانوا ُيسابقون في فرنسا، إيطاليا، بلجيكا، أو موناكو.

5 - ماذا يعني "سباق الجائزة الكبرى" أو "Grand Prix"؟
أول السباقات التي ُ أطلق عليها إسم "Grand Prix" كان السباق الذي أقامه نادي السيارات الفرنسي في "لومان" سنة 1906. و كان السباق محصورا ً بالسيارات الكبيرة أو تلك التي تؤلف اليوم سيارات الفورمولا واحد. و بعد ذلك تمّ إستعمال الإسم في كلّ السباقات على الحلبات. و الأحداث الكبرى التي تؤلف اليوم ال Grands Prix كانت ُتسمى بالGrandes Epreuves أو الإختبارات الكبرى.

6 - كيف يتم الحصول على لقب بطل العالم؟
هنالك لقبان : لقب الصانعين و لقب السائقين. يعود تاريخ لقب السائقين إلى 1950 بينما يعود لقب الصانعين لسنة 1958. يتم جمع النقاط التي ُتحرزها السيارتين اللتين تنتميان إلى كل فريق ( لا يحق للصانع بأكثر من إثنين). و كذلك الأمر للسائقين الذين يجمعون النقاط التي أحرزوها في كل سباق.
وفي حالات نادرة يتم إعطاء اللقب إستنادا ً على نوعية المراكز التي أحرزها السائق .

7- ما هي المعايير الُمتبعة في وضع النقاط؟
تمّ تعديل النقاط التي ُتعطى للسائقين الذين أحرزوا المراكز الثمان الأولى و ذلك في مناسبتين. و أخرها كان سنة 2002. حاليا ً ُيحرز الأول 10 نقاط و الثاني 8 نقاط و الثالث 6 نقاط و الرابع 5 و الخامس 4 و السادس 3 و السابع 2 و الثامن 1 سنة 2002 كانت النقاط تعطى للفائزين الـ6 الأوائل : الأول 10 و الثاني 6 و الثالث 4 و الرابع 3 و الخامس 2 و السادس 1 .

[قوفنده]

http://www.formula1.com/photos/270x240/sutton/2004/d04gbr543.jpg

اللائحة التالية تصف كلفة كل قطعة أو مجموعة بالدولار الأميركي وتبين مدة إستبدالها :

فرامل (Brake Calipers (eight pot
28.000 دولار للمجموعة (أربعة)، عشر مجموعات تستعمل في العام

أقراص الفرامل (كاربون) Brake Discs carbon
5.000 دولار للمجموعة (أربعة)، عشر مجموعات تستعمل في العام

دواسات الفرامل Brake Pads
2.800 دولار للمجموعة، عشر مجموعات تستعمل في العام

Cockpit pedalsدواسات حجرة القيادة
1.800 دولار للمجموعة، 12 مجموعة تستعمل في العام

Fuel tank collapsible, bladder type
خزان الوقود (قابل للإلتواء، النوع المنتفخ)
14.400 دولار لكل قطعة، ثماني قطع تستعمل في العام

ألواح خشبية لأسفل السيارة Underbody plank/skidblock wooden
1.220 دولار للقطعة، 60 قطعة تستعمل في العام

Bodywork(carbon fibre, composites
هيكل السيارة (ألياف الكاربون، مركب من أجزاء)
28.000 دولار للمجموعة، 14 مجموعة تستعمل في العام

Gearbox custom built, six or seven speed
علبة السرعات (مركبة حسب الطلب، ست أو سبع سرعات)
93.000 دولار للقطعة، 16 قطعة تستعمل في العام

نسبة مسنن الحركة Gear ratios
361 دولار للقطعة، 1000 قطعة تستعمل في العام

الجانح الخلفي Rear wing
21.000 دولار للقطعة، 21 قطعة تستعمل في العام

الجانح الأمامي Front wing
4.300 دولار للقطعة، 15 قطعة تستعمل في العام

إطارات - جنط (معدنية مختلطة) Wheels alloy
4.300 دولار للمجموعة، 12 مجوعة تستعمل في العام

إطارات (ميشلين) Tyres Michelin
2.100 دولار للقطعة، 900 قطعة تستعمل في العام

Steering wheels carbon fibre, suede, electronic function
مقود (ألياف الكاربون، مع عمل إلكتروني، جلد خاص للقفازات)
4.300 دولار للقطعة، 12 قطعة تستعمل في العام

Car decals
1.800 دولار للمجموعة، تطبق 34 مرة في العام

محرك Engine
259.000 دولار لكل محرك، 170 محرك تستعمل في العام (10 لكل نهاية أسبوع)

العادم Exhaust system
8.600 دولار للمجموعة (إثنتين)، 40 مجموعة تستعمل في العام

مقعد السائق (حسب الجسم) Driver's seat tailored to body
3.600 دولار لكل قطعة، 10 قطع تستعمل في العام

جهاز التعليق Suspension system
50.000 دولار للمجموعة، 15 مجموعة تستعمل في العام

Monocoque survival cell حجرة السائق
130.000 دولار للقطعة، سبع قطع تستعمل في العام

نظام جمع المعلومات Telemetry system
115.00 دولار للمجموعة، يتم تعديله بشكل مستمر

المجموع (في نهاية الموسم) TOTAL season's end
51.988.100 دولار

[قوفنده]

http://www.formulawahad.com/rules/flags/red.jpg
العلم الأحمر : يظهر حول أرجاء الحلبة للدلالة على توقف السباق للأمان أو بسبب إنقطاع الطريق.
http://www.formulawahad.com/rules/flags/blue.jpg
العلم الأزرق : هو للدلالة على إجبار السائق بأن يسمح بتجاوز الآخرين عنه بحيث أنهم سبقوه بفارق دورة وإلا تعرض لجزاء زيادة الوقت.

http://www.formulawahad.com/rules/flags/yellow.jpg
العلم الأصفر : يعني الخطر ومنع التجاوز. علم أصفر واحد يعني تخفيف السرعة فيما علمين في ذات الزمان والمكان يعني تخفيف السرعة والتحضير للتوقف.

http://www.formulawahad.com/rules/flags/green.jpg
العلم الأخضر : يعني إنتهاء الخطر والسماح بالتجاوز مجدداً.

http://www.formulawahad.com/rules/flags/yellow_orange.jpgالعلم الملون عامودياً بالأصفر والأحمر: للدلالة على تحذير المتبارين من الإنزلاق
على الطريق (خاصة بسبب وجود الزيت على أرض الحلبة).

http://www.formulawahad.com/rules/flags/black_orange.jpg
العلم الأسود الذي يتوسطه قرص برتقالي: يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو ينذر السائق أن سيارته تعاني من عطل ميكانيكي وعليه الدخول الى محطة التوقف.

http://www.formulawahad.com/rules/flags/black_white.jpg
العلم ذو المثلث الأبيض والمثلث الأسود : يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو يدل
على تصرف غير رياضي.

http://www.formulawahad.com/rules/flags/black.jpg
العلم الأسود : يكون مترافقاً مع رقم السيارة وهو يدعو سائق هذه السيارة الى الدخولفوراً الى محطة التوقف حيث غالباً ما يتم إعلامه بأنه إستبعد من السباق.

http://www.formulawahad.com/rules/flags/checkered.jpg
العلم المبقّع بالمربعات البيضاء والسوداء : يعلن نهاية السباق.

[قوفنده]

http://www.formulawahad.com/technical/steeringwheel.jpg

1 - الشاشة: عبرالضغط على الزر الأزرق S يحصل السائق على معلومات عن المحرك وإستهلاك الوقود وأوقات لفاته. بالإضافة هناك نقاط تضيء عندما يجب تغيير السرعة.

2 - محدد السرعة: محدد السرعة L يعود بالسرعة بطريقة إلكترونية الى ما هو محدد. أي 60 أو 80 كلم / ساعة.

3 - راديو: الزر المسمى Radio يخلق صلة بين السائق والتقنيين في محطة التوقف.

4 - سكوت الراديو: الضغط على الزر M يعني إسكات الراديو. يستعمله السائق إذا كان يعاني من الكثير من التدخلات عبر الراديو مما يفقده التركيز.

5 - عيارات المحرك

6 - عيارات المحرك

7 - المعافاة: يمكن إستعماله عندما يكون هناك عطل بأحد أجهزة التحسس الدقيقة وغالباً ما يسمح للسائق بإنهاء السباق بالرغم من تراجع في الأداء.

8 - التخفيف من سرعة المحرك: بالضغط على زر U تتراجع سرعة دوران المحرك للحفاظ عليه في حال كان السائق لا يريد أن يخوض السباق بأعلى سرعة.

9 - تمازج الهواء والوقود: تمازج الهواء والوقود يحدد نسبة الإستهلاك الوقود.

10 - طلب المعلومات: الضغط على الزر S يسمح للسائق أن يبين معلومات عن المحرك وإستهلاك الوقود وسرعته في اللفات.

11 - توازن المكابح: يسمح للسائق بأن يتحكم بضغط الفرامل على الإطارات الأمامية والخلفية.

12 - دبرياج او القابض الفاصل: يستعمل السائق المحرك الصغيرعلى جانبي المقود ليشغل الدبرياج يدوياً عند إنطلاق السباق وبعد التوقف.

13 - التخفيف من شدة السرعة: بالضغط على زر U تتراجع شدة السرعة للحفاظ على المحرك في حال كان السائق لا يريد أن يخوض السباق بأعلى سرعة.

14 - الحياد: يضغط على الزر الأخضر N لتشغيل الحياد.

الرجاء عدم الرد حتى اتمام الموضوع

[قوفنده]

http://www.formulawahad.com/technical/technical-pics/pitstop.jpg

سبعة ثوان... ثم الإنطلاق! التوقف المثالي!


في الثانية صفر:

- تدخل السيارة إلى المربع المخصص لكل فريق
- ُتستعمل الفرامل
- يكون هدف السائق التوقف على الخط في محاولة ٍ لتوفير الوقت


في الثانية الأولى:

- ُيزيل الميكانيكون العزقات من الإطارات
- يرفاع الرجلان، الأمامي والخلفي، السيارة على الرافعة حوالي ال7.5 سنتمتر.


في الثانية الثانية:

- يقوم الرجل المسؤول عن التزود بالوقود بوصل الخرطوم بالسيارة
- تبدأ عملية إزالة الدواليب.


في الثانية الثالثة:
- إنتهت إزالة الدواليب
- يتحضر القسم الثاني من الميكانيكين لوضع الإطارات البديلة


في الثانية الرابعة:

- الإطارات الجديدة أصبحت جاهزة
- يبدأ الميكانيكيون بإحكام عزقات الإطارات


في الثانية الخامسة:
- أصبحت العزقات مُحكمة
- يرفع احد الميكانيكين قفازه الأحمر في الهواء


في الثانية السادسة:

- إكتملت عملية التزود بالوقود
- يتم إستبعاد الخرطوم
- ُتنزل السيارة عن الرافعة


في الثانية السابعة:
- تنزل السيارة عن الرافعة الأمامية والخلفية
- يقول الميكانيكي المسؤول: " إنطلق!"

[قوفنده]

http://www.formulawahad.com/images/fia_half.jpg

أنظمة الـFIA لعام 2004
ستختصر الفورمولا واحد تجاربها التأهيلية والرسمية في الموسم المقبل بجمعها في يومٍ واحدٍ يوم السبت مع حصة ممدّدة حسبما أعلن الـFIA.

لقد وافق الإتحاد الدولي على المقتراحات التي تمت الموافقة عليها هذا الشهر من قِبَل لجنة الفورمولا واحد المؤلفة من الفرق العشرة والمعلنين والمنظمين.

يقول الـFIA بعد الإجتماع الذي جرى في باريس بأن حصة التجارب الرسمية الجديدة ستُقام في جزئين تفصلهما دقيقتان.

سيكون الجزء الأول مشابهاً للتجارب التأهيلية التي كانت يوم الجمعة هذا العام حيث يحق لكل سائق لفة سريعة واحدة أثناء سيره لوحده على الحلبة حيث يخرج السائقون بالترتيب الذي أنهوا به السباق الأخير.

ستجري الحصة الأولى من موسم 2004 في أوستراليا في آذار وذلك وفقاً لترتيب بطولة 2003. أما السائقون الجدد فيخرجون وفقاً للأرقام التي يحملونها من فرقهم. أي سيارة تتوقف في الحصة الأولى ستكون ممنوعة من المشاركة في الحصة الثانية.

أما أوقات الحصة الأولى فهي التي ستقرر خروج السائقين في الحصة الثانية حيث لا يحق للفرق إعادة تزويد السيارة بالوقود أو تغيير إعدادها بين نهاية حصة التجارب الرسمية وبداية السباق. سيكون يوم الجمعة مخصصاً كلياً لساعتين من التمارين الحرة حيث يحق للفرق الستة في أسفل ترتيب البطولة إستعمال ثلاث سيارات لكل فريق.

لكن على سائق السيارة الثالثة أن يكون حائزاً على رخصة قيادة عالمية ويجب عليه ألا يكون قد شارك بأكثر من ستة أحداث في بطولات العالم في الموسمين الأخيرين. كما يمكن للفرق تسيير السيارة الثالثة مع هيكل خارجي مختلف حيث تكون الفرصة متاحة لهم للإستفادة أكثر من الرعاية والدعاية.

يقول الـFIA بأن قرار إستعمال إطارات الطقس الجاف يجب أن يُتَّخَذ قبل البدء بالتمارين الصباحية ليوم السبت، وهو معيارٌ لتأكيد مشاركة جميع الفرق في حصص الجمعة. أما قانون المحركات للموسم المقبل فهو سيحدّ الفرق ويجبرها على إستعمال محركٍ واحدٍ خلال نهاية الأسبوع بأكملها لكن كانت هناك مخاوف من لجوء بعض الفرق الى حدّ نسبة سيرها يوم الجمعة للحفاظ على محركاتها.

ومن بين الأنظمة الأخرى، تم رفع السرعة داخل الحظائر الى 100كلم/الساعة وبإمكان الفرق أن تستعمل أربعة سائقين خلال الموسم مع عدم إحتساب السائق الثالث الذي يُستعمَل خلال تمارين الجمعة.

أما جدول نهاية الأسبوع في الموسم المقبل فهو على الشكل التالي:

- الجمعة 11:00 الى 12:00 تجارب حرة

- الجمعة 14:00 الى 15:00 تجارب حرة

وفي هذه الحصص، يحق للفرق الستة في أسفل ترتيب بطولة هذا العام إستعمال ثلاث سيارات شرط تواجد سائقٍ للسيارة الثالثة، وعلى السائق الثالث هذا أن لا يكون أحد السائقين المرشحين للقيادة في السباق مع الفريق وأن يحمل رخصة قيادة عاليمة ولم يشارك بأكثر من ستة أحداث خلال البطولتين الماضيتين.

في حال كان أحد السائقين المرشحين للقيادة غير قادرٍ على ذلك بعد نهاية التفتيش الأولي يحق لسائق السيارة الثالثة المشاركة في ما تبقى من الحدث في نهاية الأسبوع شرط موافقة لجنة الحكم على التغيير. حينها، سيضطر السائق الذي بدأ الحدث كسائقٍ ثالثٍ أن يتابع مع ذات المحرك لما تبقّى من الحدث.

في حال كانت السيارة الثالثة يوم الجمعة مع هيكل مختلف (للدعاية) سوف تعود الى هيكلها الأصلي في حال سيتم إستعمالها كسيارة الإحتياط للفريق في ما تبقى من الحدث.

- السبت 10:00 الى 10:45 تجارب حرة

- السبت 11:15 الى 12.00 تجارب حرة

- السبت 14:00 تبدأ التجارب الرسمية على الشكل التالي:

ستجري الحصة في جزئين تفصل بينهما دقيقتان. يحق للسائق في الجزء الأول لفة سريعة واحدة ويكون خروجه وفقاً لترتيب البطولة في السباق السابق. أما في السباق الأول من الموسم فسيكون الخروج وفقاً لترتيب بطولة هذا العام. أي سيارة تتوقف في الجزء الأول من الحصة لن تشارك في الجزء الثاني، وفي حال عادت السيارة الى الحظيرة قبل نهاية الحصة الأولى عليها أن تبقى قيد المراقبة Parc ferme الى نهاية الحصة. التزود بالوقود في الجزء الأول مسموحٌ لكنه عرضة لمشاهدة كل من يلبس ثياباً خاصة وللمصورين الذين يحق لهم تغطية السباق.

سيتم الخروج في الجزء الثاني بعكس الترتيب التي إنتهى به السائقون في الجزء الأول. ستسير السيارات مع كمية الوقود التي ستستعمل في السباق ومع ذات الإعداد التقني.

وفي الحصتين، تنطلق السيارة الى الحلبة فور عبور السيارة التي قبلها خط البداية لبدء اللفة السريعة. أما السيارة التي ستخرج سادسة أو بالمركز 11 أو 16 فستنتظر دقيقتين من بعد إنهاء السيارة التي قبلها لفتها السريعة.

- الأحد 12:00 السباق (أو وفقاً للأوقات التي سترفق بالجدول)

إستعمال الإطارات:

سيبقى عدد الإطارات الجافة للسائقين كما هو خلال الحدث أي 40، 20 إطاراً أمامياً، و20 إطاراً خلفياً.

يحق لكل سائق إستعمال ثلاث مجموعات من إطارات الطقس الجاف يوم الجمعة، ولا يحق بإستعمال هذه المجموعات في أي وقت آخر من نهاية الأسبوع. لا يحق (يوم الجمعة) بإستعمال أي مجموعة من المجموعات السبعة المتبقية من الإطارات.

يجب إتخاذ القرار حول إستعمال إطارات الطقس الجاف للتجارب الرسمية والسباق في الساعة 09:00 من صباح يوم السبت (بالإمكان إستعمال أي نوع من الإطارات في التجارب الحرة يوم السبت).

لكن في حال كانت حصتا التجارب الحرة يوم الجمعة ممطرة فبالإمكان تأجيل هذا القرار الى الساعة 13:00 يوم السبت.

يبقى عدد الإطارات الخاصة بالمطر كما هو لكل سائق طيلة نهاية الأسبوع، فلا يتعدّى 28، 14 إطاراً أمامياً و14 إطاراً خلفياً.

أما الإطارات الإستثنائية فبالإمكان إستعمالها ولكن شرط الموافقة.

المراقبة أو Parc Ferme:

ستبقى كما هي كما في موسم 2003 لكن إعتماد دورة الوقود لأغراض التبريد أصبحت ممنوعة.

عدد السائقين لكل سيارة:

يحق لكل فريق الآن إستعمال أربعة سائقين خلال كل موسم، وليس من ضمنهم السائق الثالث في حصص تجارب الجمعة.

السرعة القصوى داخل خط الظائر:

سيتم رفع السرعة القصوى في التجارب الرسمية والسباق الى 100كلم/الساعة. قد يتم اللجوء الى سرعة أقل في الحلبات التي يكون خط حظائرها أضيق خلال الموسم.

ألغى الـFIA عقوبة Drive Through خلال السباقات، وسيجري الحكم على أي حادث من خلال لجنة حكم بعد السباق. مثول السائق ثلاث مرات أمام لجنة الحكم قد يحرمه من أحد السباقات.

وقد إعتمد الـFIA الإنتقال اليدوي وليس الأوتوماتيكي في سرعة السيارة إضافة الى منع التحكم الإلكتروني بالإنطلاق ولكن ستبقى قوة الجر Traction Control.

[zx300]

ما شاء الله عليك ما خليت شي كل شي موضح . تشكر على الموضوع

والمعلومات عن سباقات الفورملا .


4 - سكوت الراديو: الضغط على الزر M يعني إسكات الراديو. يستعمله السائق إذا كان يعاني من الكثير من التدخلات عبر الراديو مما يفقده التركيز.

خوش زر هدا . http://www.malkiya.net/vb/images2/smilies/a21.gif[/im[img]http://www.malkiya.net/vb/images/smilies/hah.gif

[قوفنده]

عدد الإنطلاقات في السباقات :
فيراري ...... 696
ماكلارين .... 569
وليامز ........ 481
أروز .......... 382
رينو........... 360
ميناردي..... 313
جوردان ...... 223
ساوبر ........ 189
بروست ....... 99
بار هوندا.... 93
جاغوار ....... 77
تويوتا ........ 43

عدد النقاط خلال المسيرة
فيراري....... 4146.5
ماكلارين.... 2912.5
وليامز ........ 2389.5
رينو ........... 1075.5
جوردان......... 278
أروز ............. 167
ساوبر ..........156
بار هوندا ...... 132
جاغوار .......... 42
بروست.......... 34
ميناردي .........31
تويوتا ............ 26

عدد بطولات السائقين :
فيراري .... 13
ماكلارين ...11
وليامز .......7
رينو ..........2

عدد بطولات الصانعين :
فيراري .... 13
وليامز .......9
ماكلارين... 8
بينيتون ..... 1

عدد الفوز بالسباقات :
فيراري........ 176
ماكلارين ..... 137
وليامز ......... 112
رينو ............ 29
جوردان ........ 4

عدد الانطلاقات من المركز الأول :
فيراري .......172
وليامز ........ 124
ماكلارين.... 114
رينو ........... 20
جوردان ........ 2
أروز............ 1
بار هوندا .....1


لأي استفسار او اي سؤال ... نزل سؤالك و لا عليك من احد

منقول مع التعديل

[danyo]

مشكووووووووووووووووووووووووووووووووور

[عـــاشـــق -10]

مشكور خوي على الخبر

[HENRY_14]

مشكور على هالموضوع المفيد ....

يعطيك العافية ..