zx300
09-22-2004, 05:27 PM
من اهم الاسباب التي جعلت التيربوا مشهور وكثير الاستخدام ... زيادتة الكبيرة في قوة المحرك ... مع المحافظة على وزن السيارة ... اي بدون زيادة كبيرة في الوزن ... وهذا ماجعله كثير الاستخدام ... التيربو يعتبر من forced induction system ... وتعني ان صح التعبير نظام حقن الوقود المضغوط او تحت الضغط ... فهو يقوم بضغط اللهواء المتجه الى المحرك ...والفائدة من ذلك انه زيادة الهواء الداخل الى السلندر يعني زيادة في الوقود وبالتالي سوف نحصل على قوة اكبر من كل احتراق يحدث في السلندر ...ولكي نحصل على ضغط الهواء اللازم ... التيربو يقوم بالاستعانة بالهواء الخارج من العادم او الشكمان او الاقزوست ... فالهواء الخارج من الشكمان يقوم بتحريك توربين او مروحة وهذه المروحة سوف تعمل كمضخة للهواء الي سوف يدخل الى المحرك ... مروحة التريبو تقوم بالدوران بسرعة تقارب 150,000 دورة في الدقيقة (rpm) ... واذا افترضنا ان السيارات العادة تستطيع عمل 7,000دورة (rpm) فهذا يعني حوالي 25 ضعف ... يعني التريبو يحدث دوران اكثر من اي دوران محرك اخر بحوالي 25مرة ...وبما ان المروحة او التربين مربوط في الشكمان كما ذكرنا سابقا فهذا يعني ايضا ان درجة حرارة التربين عالية جدا ... نتيجة حرارة الهواء الخارج من الشكمان وايضا سرعة الدوران ...الان سوف نبدأ بشرح طريقة عمل التريبوا بالتفيصل ...
الذي يقوم بزيادة قوة المحرك هما عاملين زيادة الهواء في السلندر وايضا زيادة الوقود لكي نحصل على قوة احتراق اكبر وبالتالي قوة اكبر ... ويتم هذا الشي اما عن طريق تكبير حجم السندرات او اضافة عدد السلندرات ... وهذا الحل في كثير الاحيان يكون غير عملي لانه يزيد الوزن بشكل كبير وايضا التكلفة والحجم فانه سوف ياخذ مساحة كبيرة جدا قد لاتتسع لها السيارة ... والطريقة الاخرى هي استخدام التيربوا ... وهي طريقة عملية جدا ...
اولا يجب ان نعرف مكان تواجد التريبوا في السيارة :
http://static.howstuffworks.com/gif/turbo.jpg
التيربو يقوم بزيادة نسبة الوقود والهواء في السلندر ... عن طريق ضغطها داخل السلندر ...التربو عادة يقوم باضافة مايعادل 6 الى 8 (pounds per inch ) ,,, وضغط الطبيعي في الهواء هو تقريبا 14,7 عند سطح البحر ... اذا لقد قمنا بزيادة مايقارب 50% من الوقود والهواء في المحرك ... اذا نحن نتوقع زيادة في القوة بما يعادل هذا الرقم ... ولكن في ارض الواقع نحن نحصل على مايقارب 30-40 لانه 10 سوف نخسرها كعامل مقاومة ... يعني مثلا مقاومة المروحة وما الى ذلك ... اذا كانت السيارة كربريتير فراح يزيد نسبة البنزين في المحرك مع زيادة نسبة الهواء المضغوط القادم من التريبو ... اما اذا كانت بخاخ ... فنفس الشي راح يصير, راح يزيد نسبة الوقود مع زيادة نسبة الهواء ... ويقوم بمهمة ضبط نسبة الوقود للهواء هو حساس يكون موجود في الشكمان يقيس نسبة الهواء المتواجد في العادم ويعرف هذا الهواء احترق كليا ام لا ... ويقوم بزيادة نسبة اللوقود على هذا الاساس ... في بعض الحلات التي يقوم فيها تركيب تربوا بضغط عالي على سيارة عادية ... قد لاتكون نسبة الاحترام صحيحة اعني نسبة الهواء الى الوقود في سلندر ... وعادة يكون السبب هو الحساس المتواجد في الشكمان وتنهتي المشكلة بتغييره باخر يستطيع التعامل مع هذا الضغط ... وبعض الاحيان تكون طرنبة البنزين او مضخة البنزين او البخاخات نفسها غير قادرة على توصيل هذا الضغط من الهواء بما يناسبه من الوقود ... وتنتهي المشكلة ايضا بتغيير الاخير ...
الان سوف اتكلم عن كيفية عمل التربو ... اولا لنلقي نظرة على شكل التربو ...
http://static.howstuffworks.com/gif/turbo-housing.jpg
والان لنشاهد طريقة عمل التربوا ...
http://static.howstuffworks.com/gif/turbo-parts.gif
اذا نظرنا الى اللون الاحمر فهو يمثل الهواء الخارج من الشكمان او الاقزسسزت ... يقوم هذا الهواء بتحريك المروحة او التوربين ... والخروج الى خارج السيارة اي انه يقوم بتحريك المروحة ومن ثمة الخروج من فتحة الشكمان ... وتحريك هذه المروحة يقوم بتحريك المروحة الثانية المرتبطة بها (مشبوكة فيها ) وهذه المروحة الثانية تقوم بسحب الهواء من خارج السيارة وضغطه الى داخل الانبوب ومن ثمة الى داخل السلندر ... الان لننظر الى عمل التربوا بشكل عااام
http://static.howstuffworks.com/gif/turbo-plumbing.gif
نلاحظ ان الهواء الخارج من الشكمان يقوم بتحريك الطربين الاول ومن ثمة تحريك الطربين الثاني المشبوك به ... وهذا الطربين الاخير يقوم بادخال الهواء الى الانبوب الي يوصل الى جهاز اسمه intercooler وهذا كثير مانسمع عنه في السيارات المزودة بالتربو مثل البورش تربو و غيرها هذا الجزء يقوم بتريد الهواء المضغوط الخارج من التربو (الحار بسبب قوة الضغط وحرارة نفس التربوا ) ومن بعد عملية تبريد الهواء يذهب الى السلندر وهو مضغوط جدا وبالتالي نحصل على القوة المطلوبة وبعد حدوث عملية الاحتراق يخرج الهواء الى انبوب الخروج (المتجة الى الشكمان ) وتعيد نفس العملية ... هذا هو مبدأ عمل التربو ...
يحدث في بعض الاحيان عند استخدام تربوات شديدة القوة ان يحصل شيء يسمونه (Knocking) وهو ان يحترق الوقود في السندر قبل حدوث الشرارة الخارجة من البواجي (البلكات)... والسبب يعود الى قوة ضغط الهوا وشدة سخونته ... وتحل هذي المشكلة اما بتقليل الرشيو حق المحرك ... وباضافة اوكتان مع الوقود ...
ومن احد عيوب التربو الكبيرة هو حدوث لاق (lag) ...لان التربوا يقوم بالعمل في اغلب السيارات عند ضغط (rpm) وحينما يعمل يحتاج الى بعض اجزاء من الثانية لكي تكتمل دورة التربو ويعطيه مفعوله وهذا من ما يعيب التربوا لان السوبرتشارجر لا يوجد به هذا المشكلة لقصر دورته .
للأمانة منقووول ...
الذي يقوم بزيادة قوة المحرك هما عاملين زيادة الهواء في السلندر وايضا زيادة الوقود لكي نحصل على قوة احتراق اكبر وبالتالي قوة اكبر ... ويتم هذا الشي اما عن طريق تكبير حجم السندرات او اضافة عدد السلندرات ... وهذا الحل في كثير الاحيان يكون غير عملي لانه يزيد الوزن بشكل كبير وايضا التكلفة والحجم فانه سوف ياخذ مساحة كبيرة جدا قد لاتتسع لها السيارة ... والطريقة الاخرى هي استخدام التيربوا ... وهي طريقة عملية جدا ...
اولا يجب ان نعرف مكان تواجد التريبوا في السيارة :
http://static.howstuffworks.com/gif/turbo.jpg
التيربو يقوم بزيادة نسبة الوقود والهواء في السلندر ... عن طريق ضغطها داخل السلندر ...التربو عادة يقوم باضافة مايعادل 6 الى 8 (pounds per inch ) ,,, وضغط الطبيعي في الهواء هو تقريبا 14,7 عند سطح البحر ... اذا لقد قمنا بزيادة مايقارب 50% من الوقود والهواء في المحرك ... اذا نحن نتوقع زيادة في القوة بما يعادل هذا الرقم ... ولكن في ارض الواقع نحن نحصل على مايقارب 30-40 لانه 10 سوف نخسرها كعامل مقاومة ... يعني مثلا مقاومة المروحة وما الى ذلك ... اذا كانت السيارة كربريتير فراح يزيد نسبة البنزين في المحرك مع زيادة نسبة الهواء المضغوط القادم من التريبو ... اما اذا كانت بخاخ ... فنفس الشي راح يصير, راح يزيد نسبة الوقود مع زيادة نسبة الهواء ... ويقوم بمهمة ضبط نسبة الوقود للهواء هو حساس يكون موجود في الشكمان يقيس نسبة الهواء المتواجد في العادم ويعرف هذا الهواء احترق كليا ام لا ... ويقوم بزيادة نسبة اللوقود على هذا الاساس ... في بعض الحلات التي يقوم فيها تركيب تربوا بضغط عالي على سيارة عادية ... قد لاتكون نسبة الاحترام صحيحة اعني نسبة الهواء الى الوقود في سلندر ... وعادة يكون السبب هو الحساس المتواجد في الشكمان وتنهتي المشكلة بتغييره باخر يستطيع التعامل مع هذا الضغط ... وبعض الاحيان تكون طرنبة البنزين او مضخة البنزين او البخاخات نفسها غير قادرة على توصيل هذا الضغط من الهواء بما يناسبه من الوقود ... وتنتهي المشكلة ايضا بتغيير الاخير ...
الان سوف اتكلم عن كيفية عمل التربو ... اولا لنلقي نظرة على شكل التربو ...
http://static.howstuffworks.com/gif/turbo-housing.jpg
والان لنشاهد طريقة عمل التربوا ...
http://static.howstuffworks.com/gif/turbo-parts.gif
اذا نظرنا الى اللون الاحمر فهو يمثل الهواء الخارج من الشكمان او الاقزسسزت ... يقوم هذا الهواء بتحريك المروحة او التوربين ... والخروج الى خارج السيارة اي انه يقوم بتحريك المروحة ومن ثمة الخروج من فتحة الشكمان ... وتحريك هذه المروحة يقوم بتحريك المروحة الثانية المرتبطة بها (مشبوكة فيها ) وهذه المروحة الثانية تقوم بسحب الهواء من خارج السيارة وضغطه الى داخل الانبوب ومن ثمة الى داخل السلندر ... الان لننظر الى عمل التربوا بشكل عااام
http://static.howstuffworks.com/gif/turbo-plumbing.gif
نلاحظ ان الهواء الخارج من الشكمان يقوم بتحريك الطربين الاول ومن ثمة تحريك الطربين الثاني المشبوك به ... وهذا الطربين الاخير يقوم بادخال الهواء الى الانبوب الي يوصل الى جهاز اسمه intercooler وهذا كثير مانسمع عنه في السيارات المزودة بالتربو مثل البورش تربو و غيرها هذا الجزء يقوم بتريد الهواء المضغوط الخارج من التربو (الحار بسبب قوة الضغط وحرارة نفس التربوا ) ومن بعد عملية تبريد الهواء يذهب الى السلندر وهو مضغوط جدا وبالتالي نحصل على القوة المطلوبة وبعد حدوث عملية الاحتراق يخرج الهواء الى انبوب الخروج (المتجة الى الشكمان ) وتعيد نفس العملية ... هذا هو مبدأ عمل التربو ...
يحدث في بعض الاحيان عند استخدام تربوات شديدة القوة ان يحصل شيء يسمونه (Knocking) وهو ان يحترق الوقود في السندر قبل حدوث الشرارة الخارجة من البواجي (البلكات)... والسبب يعود الى قوة ضغط الهوا وشدة سخونته ... وتحل هذي المشكلة اما بتقليل الرشيو حق المحرك ... وباضافة اوكتان مع الوقود ...
ومن احد عيوب التربو الكبيرة هو حدوث لاق (lag) ...لان التربوا يقوم بالعمل في اغلب السيارات عند ضغط (rpm) وحينما يعمل يحتاج الى بعض اجزاء من الثانية لكي تكتمل دورة التربو ويعطيه مفعوله وهذا من ما يعيب التربوا لان السوبرتشارجر لا يوجد به هذا المشكلة لقصر دورته .
للأمانة منقووول ...